Ulasan Polestar 2: kami menguji crossover listrik di jalan dan trek

Lupakan Polestar 1 hibrida LHD saja, Polestar 2 mewakili awal yang sebenarnya untuk cabang Volvo. Sebuah EV ground up dengan tampilan mencolok dan minimalis, interior bertenaga Google, itu sudah menjadi saingan untuk Tesla Model 3, Audi Q4 e-Tron dan segala sesuatu yang lain di pasar SUV/crossover listrik yang kompetitif. Tapi bagaimana rasanya mengemudi? 

Sekarang Polestar 2 telah keluar untuk sementara waktu, kami memiliki kesempatan untuk menempatkannya melalui langkahnya, baik di dalam maupun di luar lintasan dan dalam berbagai konfigurasi pengendaraan (diizinkan oleh peredam hlins dua arah yang dapat disesuaikan. 

Apa itu?

Ini adalah fastback lima pintu dengan gaya sederhana dengan panjang 4,6 m, ini adalah hatchback 3-seri berukuran 3 yang terlihat sedikit berjinjit, berkat arsitektur bersama Geely group CMA yang juga melahirkan crossover Volvo XC40 yang tinggi dan Lynk & yang akan datang. Co 01. Jika terlihat familiar, itu karena mobil konsep 40.2 dari sister brand Volvo menjadi inspirasinya. 

Kualitas pembuatannya mengesankan, dengan penutup yang rapat, cat yang berkilau, dan detail yang rapi. Sebuah sunroof panoramik besar adalah standar, memandikan kabin dengan cahaya yang menyebar; tidak ada tabir surya dan Polestar mengatakan lapisan UV menghilangkan sebagian besar perendaman panas dan pada malam hari motif Bintang Utara merek diproyeksikan ke atas kaca, sentuhan desain yang biasanya rapi.

Ini adalah paket yang layak, dengan akses mudah melalui pintu belakang ke kursi belakang perhatikan saja ‘terowongan transmisi’ besar yang menjadikannya sebagai tempat duduk empat secara efektif dan bak truk besar yang terangkat dengan menekan tombol yang terletak panjang jauh di bawah bumper. Orang yang lebih tinggi harus membungkuk untuk membukanya. Tutup boot dioperasikan secara elektrik dan Anda juga dapat membukanya dari kuncinya (bahan plastik hitam murah yang mengecewakan kunci Volvo tapi anehnya terlepas dari trim apa pun, seolah-olah belum selesai).

Sepatu bot berbentuk bijaksana ini berkapasitas 364 liter, yang tidak jauh lebih besar dari ruang muat Volkswagen Golf tetapi Anda mendapatkan kompartemen 41 liter di bawahnya dan ada ‘frunk’ (atau bagasi depan) 35 liter kecil untuk menyimpan kabel dan perlengkapan pengisi daya Anda di bawah kap mesin.

Kursi belakang terbagi 60:40 dan ada lubang ski untuk menyimpan benda yang lebih panjang. Ini adalah mobil yang cukup praktis dan akan masuk ke tugas keluarga dengan mudah, meskipun perlu dicatat bahwa Polestar memprediksi bias armada / bisnis yang berat untuk model terbarunya, selengkapnya di Tips Otomotif.

Seperti apa interiornya? 

Bersantailah dan Anda akan langsung akrab dengan nuansa Scandi chic dan Volvo, namun terkejut dengan modernitas dan kesegaran desainnya. Bahan dan kualitas bangunan adalah yang terbaik rasanya setara dengan kabin Volvo, dan berasal dari laci atas dan, ya, Anda akan melihat beberapa bagian yang dapat digunakan bersama (kontrol roda kemudi, sakelar jendela elektrik, dan sejenisnya ), yang baik-baik saja oleh kami.

Tapi Polestar telah menciptakan getaran interiornya sendiri, seperti yang Anda harapkan ketika seorang desainer mantan kepala desain Volvo, Thomas Ingenlath menjadi CEO Polestar. Ini sebagian besar dicapai melalui penggunaan layar digital besar kembar untuk panel instrumen dan layar sentuh pusat. Dalam langkah berani, Polestar meluncurkan sistem operasi Google Android pertama di dunia untuk infotainmentnya dan membuka jalan untuk kabin yang sangat minimalis. Terdengar akrab, Tesla?

Desain digital dan titik sentuh sangat sederhana dan tidak mencolok. Ini melewati tes tidak-harus-membaca-manual dengan mudah. Sayang sekali bahwa semuanya begitu gelap dan suram jika Anda menyukai kulit krem ​​dan kayu cokelat untuk menambahkan beberapa kelegaan visual, Anda harus membayar £4000 lagi.

Anda akan menghargai kursi yang mendukung yang melanjutkan hubungan cinta Swedia selama satu dekade dengan kenyamanan, dan ergonomi sebagian besar tepat. Namun, ada pemandangan luar yang mengerikan, berkat jendela belakang kotak pilar itu, tetapi kamera 360 derajat standar dan tiga cermin tanpa bingkai yang diposisikan dengan baik berarti Anda tidak pernah benar-benar khawatir, bahkan saat parkir.

Satu-satunya keluhan serius kami lainnya adalah posisi pemegang cangkir di tengah. Oke, ini bukan seperti manual yang membutuhkan pergantian gigi yang sering, tetapi gelas oat milk latte yang tinggi akan terbukti menyebalkan dalam pepatah setiap kali Anda ingin menyentuh sesuatu di selatan layar utama.

Polestar 2: spesifikasi teknis dan jangkauan EV

Statistik kunci 2 diproyeksikan ke dunia luar oleh beberapa stiker yang tampak agak murahan di belakang wheelarch depan. Mobil ini memiliki baterai 78kWh yang digantung rendah di sepanjang tulang belakang mobil (menjelaskan kurangnya lantai yang rata), dan itu cukup besar untuk statistik mobil listrik utama berikut:

  • Kapasitas baterai: 78kWh
  • Jenis baterai: Lithium-ion 400-volt
  • Rentang gabungan yang diuji WLTP: 292 mil
  • Jangkauan perkotaan yang diuji WLTP: 348 mil
  • Pengisian daya rumah (AC): Hingga 11kW
  • Pengisian cepat (DC): Hingga 150kW
  • Waktu pengisian cepat: 40 menit 0-80%

Angka-angka itu menunjukkan kepastian yang besar, tetapi tidak ada yang cocok dengan pengalaman kami sejauh ini. Bahkan mencapai 200 mil dalam kondisi mengemudi campuran adalah peregangan dan 250 tampaknya lebih dekat sasaran jika Anda tetap di kota. Model 3 Tesla masih memiliki keunggulan di sini dengan mengurangi kecemasan jangkauan:

  • Model 3 Rentang Standar Plus 254 mil
  • Model 3 Jarak Jauh 348 mil
  • Model 3 Performa 329 mil

Petenis Amerika itu akan melangkah lebih jauh pada setiap serangan, menurut angka resmi, dan sebagian dari itu harus dikaitkan dengan berat Polestar, yang memiliki berat 2123kg. Arsitektur CMA itu bukan platform listrik yang dipesan lebih dahulu, ingat; itu direkayasa untuk menerima bensin, diesel dan powertrains hybrid juga.

Spesifikasi yang cukup! Bagaimana cara mengemudi Polestar 2?

Batch pertama EV dari China (mobil ini dibuat oleh perusahaan induk Geely di Luqiao, selatan Shanghai) tiba lebih lambat dari yang direncanakan, tetapi baru saja. Boss Ingenlath mengakui perusahaan itu beruntung karena awal produksi yang dijadwalkan terjadi tepat ketika pembatasan virus corona China dicabut, yang berarti hanya ada penundaan dua minggu untuk peluncurannya di Eropa pada musim panas 2020.

Kami telah menguji model yang dilengkapi dengan Performance Pack sejauh ini, peningkatan £5000 yang dilaporkan Polestar menggoda sebagian besar pembeli awal. Ini termasuk roda 20 inci yang lebih besar, rem Brembo yang ditingkatkan dengan cakram berventilasi yang lebih besar dan kaliper empat pot di depan, dan peredam hlins yang dapat disesuaikan secara manual, yang katup aliran gandanya memiliki jangkauan respons yang lebih besar daripada item monotube standar.

Sebagian besar pelanggan akan mengaturnya hanya sekali oleh dealer, tetapi mereka relatif mudah disesuaikan tanpa alat. Secara default, mereka set berada di 8 th  dari 11 th  klik dari 22 untuk setup lumayan, meskipun kami sekarang sudah menguji Polestar 2 di kedua dan ekstra tegas dan setup ekstra lembut. 

Untungnya, kunci hitam murah yang agak mengerikan itu dapat tetap berada di saku Anda ketika Anda mendekati mobil dan itu terbuka secara otomatis. Lebih mengesankan adalah tidak adanya tombol stop/start; cukup duduk, menginjak rem dan pilih D pada pemilih gigi yang menarik dan gemuk dan Anda pergi. Ini adalah rutinitas awal yang sangat sederhana yang akan membuat Anda tersenyum setiap hari. (Agak seperti Tesla.)

Tusuk pedal gas dan langsung terlihat bahwa ini adalah mobil yang sangat cepat. Waktu 0-62mph Polestar 2 dari 4,7 detik benar-benar mengatakan semuanya ada akselerasi instan yang disematkan di kursi belakang dari dua motor 150kW (satu di setiap gandar untuk penggerak semua roda). Itu adalah output total gabungan dari 300kW atau 402bhp dan bersama dengan torsi 487lb ft yang brutal, ada dorongan yang mendebarkan, cepat, dan penuh semangat yang tersedia di semua kecepatan. Semua mobil listrik berkinerja baik di grand prix lampu lalu lintas, tetapi Polestar 2 sangat cepat bahkan untuk kecepatan tinggi di tanjakan jalan raya. Semuanya juga sangat dapat diulang.

Bagaimana dengan perjalanan dan penanganannya? Bisakah Polestar mengatasi semua kinerja itu?

Ya itu tidak. Kombinasi penggerak semua roda dan manajemen energi yang cerdas berarti Anda tidak pernah kehabisan harapan untuk traksi yang lebih baik. Semua dorongan itu dikerahkan dengan cerdas dan Polestar 2 sama menyenangkannya dengan ledakan B-road seperti yang disempurnakan dan tenang di jalur lalu lintas ganda. Dualitas tujuan ini menentukan karakter mobil.

Kami menemukan perjalanan cukup sibuk di kali pada roda 20-inci; itu dinilai dengan baik selama sebagian besar kondisi, tetapi menjadi thuddy di jalan belakang Inggris khusus hitam-top yang khas. Kami menduga 19s reguler akan menjadi taruhan yang lebih baik jika Anda menghargai kenyamanan daripada keren, dan mungkin untuk mengubah peredam Performance Pack secara manual untuk mendapatkan keseimbangan perjalanan versus penanganan begitu saja. 

Kami senang melaporkan bahwa Polestar tidak berlebihan dengan pengaturan digital: Anda dapat menyesuaikan berat kemudi (Ringan, Normal, Olahraga) dan mengaktifkan atau menonaktifkan Creep, tetapi itu saja. Kemudinya tidak terlalu terasa dan kami menemukan pengaturan Sport terlalu berat, tetapi Anda dengan cepat beradaptasi. Rasanya lebih tertanam dan dewasa daripada saingan Tesla Model 3 yang sangat runcing.

Kenyamanan dalam pelayaran jalan raya dan Polestar 2 sunyi dan halus, dibantu oleh koefisien hambatan 0,278 yang licin yang membelah udara dengan sedikit keributan. Lebih mudah untuk berbicara dengan Asisten Google, yang merupakan salah satu sistem pengenalan suara terbaik yang pernah kami coba di dalam mobil dan jika Anda adalah penggemar Google, seluruh kehidupan digital Anda akan mengikuti Anda dengan mulus ke dalam mobil, termasuk daftar putar, janji buku harian, dan perjalanan favorit.

Dan di jalur?

Permukaan meja biliar yang mulus dari sirkuit Goodwood Motor membuat kami dapat menekan peredam Ohlin menjadi 2 dan hasilnya adalah pengendaraan yang lebih mantap saat didorong. Meski perjalanan sedikit lebih sibuk pada kecepatan normal, perbedaan utama muncul saat mobil didorong mendekati batasnya. Di sana, peningkatan ketegasan menghasilkan mobil yang lebih runcing saat masuk, dan sudut tengah yang lebih dapat disesuaikan. Dan pada fase terakhir, Polestar 2 terasa lebih ditanam juga, sehingga Anda cenderung membuka keran listrik lebih awal. 

Tapi jelas mengapa Polestar 2 tidak dikirimkan seperti ini karena memang tidak perlu. Hanya dengan mengemudi yang jauh lebih agresif, mode yang lebih lembut benar-benar mengekspos diri mereka sendiri.

Seperti apa sistem operasi Google Android?

Ini bekerja dengan baik. Sistem infotainment Polestar adalah langkah perubahan dari set-up lama Volvo. Pemetaan jauh lebih baik, dengan kartografi yang jelas dan sederhana serta integrasi informasi titik pengisian daya yang cerdas, sedangkan UI umum dan tata letak layar mudah dan mudah digunakan saat bepergian. Pengenalan suara tidak sempurna, tetapi bekerja 70% dari waktu untuk kami dan akan meningkat seiring waktu, janji Polestar.

Layanan yang ditawarkan (di atas) saat ini termasuk Spotify untuk streaming musik, Google Maps untuk navigasi, dan Asisten Google untuk mengajukan pertanyaan konyol, lelucon, dan pertanyaan umum. Tetapi Polestar sedang mengerjakan iterasi termasuk ponsel cerdas sebagai kunci digital, Netflix, dan lebih banyak layanan komunikasi. Mengecewakan, Apple CarPlay tidak siap pada waktunya untuk pengiriman pertama, tetapi perlu ditekankan bahwa semua ponsel akan disinkronkan dengan OS Android sejak hari pertama.

Ulasan Polestar 2: putusan

Polestar 2 yang baru merupakan pencapaian yang luar biasa. Volvo memutuskan untuk memisahkan perusahaan sebagai unit mandiri untuk menyaingi Tesla merek kinerja progresif yang sangat selaras dengan zeitgeist. Dan nilai-nilai itu terasa tepat saat ini, karena kita semua mempertanyakan cara hidup kita di masa pascapandemi ini dan kami memperkirakan minat positif pada interior vegan Polestar, status kendaraan listrik bahan bakar bersih, dan fokus pada dampak lingkungan yang rendah. 

Skor 2 lebih tinggi daripada Tesla Model 3 pada kualitas dan banyak yang akan lebih memilih jaminan dari perusahaan induk yang mapan, tetapi Polestar tidak dapat menandingi infrastruktur pengisian daya milik Elon Musk dan pengikut evangelis. Mana yang akan kita pilih? Polestar 2 adalah produk yang lebih matang (meskipun berasal dari merek yang bahkan lebih baru dari Tesla) dan membuat kami senang dengan interiornya, penggeraknya yang apik, dan paket serba bisa. Pilih Tesla jika Anda menginginkan pilihan powertrain, jangkauan, dan harga yang lebih besar belum lagi kinerja langsung dan jaringan pengisian merek sendiri tetapi Polestar akan menjadi pembelian yang lebih eksklusif, cerdas, dan yang akan kami dukung dalam jangka panjang. membuat terobosan yang tepat ke pasar EV yang sedang berkembang.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *